Formula 2 2026

La categoría cambió de nombre tres veces antes de quedarse con el suyo. Hubo un Europeo de Fórmula 2 entre 1967 y 1984, un intento de recuperarlo entre 2009 y 2012, y en medio la GP2, que fue el escalón previo de verdad entre 2005 y 2016. En 2017 la FIA rescató la etiqueta y la GP2 pasó a llamarse Fórmula 2.

Desde entonces han salido nueve campeones y los nueve han terminado dentro de un equipo de Fórmula 1, unos con asiento titular y otros de reserva: Charles Leclerc en 2017, George Russell en 2018, Nyck de Vries, Mick Schumacher, Oscar Piastri en 2021, Felipe Drugovich, Théo Pourchaire, Gabriel Bortoleto y Leonardo Fornaroli. Prema y ART se repartieron los primeros; Invicta, los dos últimos.

El veto al campeón tiene letra pequeña: no es que no quiera volver, es que no puede durante dos años. Drugovich pidió cambiarlo en 2022, recién ganado el título con tres rondas de sobra, precisamente porque ganar aquí no garantiza un asiento arriba. Bruno Michel, que dirige el campeonato, se negó en redondo. La categoría está hecha para vaciarse.

Leonardo Fornaroli ganó el título de 2025 con una única victoria en carrera larga. Cuatro Sprints y una Feature en catorce rondas: el italiano no fue el hombre a batir en casi ningún fin de semana concreto y aun así cerró el campeonato en Qatar, a falta de una ronda, por delante de Jak Crawford y de Luke Browning.

Fue el primer campeón italiano desde que la categoría se llama Fórmula 2, el quinto que gana en su año de debut y el quinto que encadena los títulos de F3 y F2 en temporadas consecutivas. Su equipo, Invicta Racing, revalidó además el campeonato de equipos en la última carrera de Abu Dabi: nadie desde Prema había puesto campeón de pilotos y de equipos dos años seguidos.

Después, el destino previsible. Fornaroli se marchó a McLaren de piloto reserva, que es la otra manera de subir: la que no sale en la foto del domingo pero cuenta igual en el currículum.

Colton Herta llega a la Fórmula 2 desde la IndyCar, con Hitech, y el motivo no es deportivo sino administrativo. En 2022 un equipo de Fórmula 1 lo quiso y la FIA le cerró la puerta: sus resultados en Estados Unidos no sumaban los 40 puntos de superlicencia que exige el reglamento para correr arriba. El título de Fórmula 2 vale esos 40 de golpe. El americano ha cruzado el Atlántico a por un papel.

El resto de la parrilla se mueve en la dirección de siempre, de abajo hacia arriba. Rafael Câmara, campeón de F3 en 2025, ficha por Invicta. Nikola Tsolov sube también desde la F3, a Campos. E Invicta, campeón de equipos, arranca el año con la alineación entera cambiada, que es lo normal aquí: el piloto que funciona se marcha, por definición.

En el apartado de intendencia, Hitech ha dejado atrás su acuerdo con Toyota después de una sola temporada.

Catorce rondas, y dos de ellas en un continente donde esta categoría no había corrido nunca. Miami en mayo y Montreal tres semanas después son las primeras carreras de la Fórmula 2 en Norteamérica en toda su historia, GP2 incluida: hasta esta temporada el campeonato se movía entre Europa, Oriente Medio, Bakú y, desde el año pasado, Melbourne.

El calendario perdió las dos citas de Oriente Medio que solían abrir la temporada, e Imola le dejó su sitio a Madring, el circuito nuevo de Madrid, que se estrena en septiembre. Qatar y Yas Marina siguen ahí, pero al final del todo.

Lo que sale de ahí es un año con dos agujeros enormes: ocho semanas entre Australia y Miami, y otras nueve entre Bakú a finales de septiembre y Qatar a finales de noviembre. Son dos bloques casi independientes con un invierno pequeño en medio, y eso en una categoría de pilotos jóvenes y equipos pequeños se nota: el que aprovecha la pausa vuelve siendo otro.

El chasis lo construye Dallara y el motor lo firma Mecachrome, un V6 turbo de 3,4 litros, y los dos son idénticos para los once equipos. El coche actual, el Dallara F2 2024, se estrenó hace dos temporadas y es el que estará sobre la pista todo el año: aquí no hay desarrollo, no hay actualizaciones a mitad de campeonato y no hay un equipo con más túnel de viento que otro.

La consecuencia de esa fórmula es lo que define el campeonato entero. Si el coche es el mismo para todos, lo que separa a dos pilotos son las paradas, la gestión del neumático en la carrera larga y lo que cada uno se atreve a hacer en la primera vuelta. No hay un monoplaza mejor detrás del que esconderse ni uno peor al que culpar, y esa es exactamente la razón por la que la Fórmula 1 mira estos resultados y no otros.

En lo técnico, la categoría lleva años ejerciendo de laboratorio: el combustible ya era sostenible en un 70% en 2025 y el objetivo declarado es correr con sintético puro en 2027.